سوبارو Solterra یک شاسی‌بلند محکم هست، اما توی این سگمنت برجسته نیست!

Solterra که محصول یکی دیگه از همکاری‌های تویوتا و سوبارو هست، برای مدل ۲۰۲۶ با یک بازنگری بزرگ برگشته. Solterra به‌روز شده، در رقابت با دوقلوی غیر همسان خودش، تویوتا bZ، از ارتقاءهایی مثل یک پلتفرم خودروی برقی جدید، یک بسته‌ی باتری با ظرفیت بالاتر و پیش‌شرطی‌سازی باتری (battery preconditioning) بهره می‌بره.

به لطف این تغییرات، این مدل Touring XT تا ۳۳۸ اسب بخار قدرت تولید می‌کنه. شتاب ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت سریعه و فقط ۴.۴ ثانیه طول می‌کشه. سوبارو حیاتی‌ترین ویژگی‌های هات‌هچ (hot-hatch) رو هم توی دینامیک رانندگی Solterra جای داده. فرمان‌پذیری سریعه، که باعث هندلینگ جذابی توی جاده‌های پرپیچ‌وخم می‌شه، و توی مسیرهای آفرود هم عالی عمل می‌کنه. وقتی حالت X-Mode رو فعال می‌کنید، کشش آفرود زیادی وجود داره، و داوران ما اشاره کردن که Solterra توی جاهایی عملکرد خوبی داره که bZ به مشکل می‌خوره.

اسکات ایوانز، سردبیر ویژگی‌ها، گفت: «سیستم تعلیق توی جذب سختی روی سطوح موج‌دار خوب عمل کرد، و موتورها قدرت رو به خوبی منتقل کردن. وقتی یاد بگیرید که چراغ TC (کنترل کشش) که مدام چشمک می‌زنه رو نادیده بگیرید و توی حالت Mud (گل) رانندگی کنید، Solterra توی مسیر آفرود شما رو یاد محصولات Wilderness می‌اندازه.»

سرعت شارژ به لطف نرخ اوج جدید ۱۵۰ کیلووات، یک نقطه‌ی پیشرفت هست. Solterra حالا توی ۱۵ دقیقه ۹۸ مایل برد رانندگی و توی ۳۰ دقیقه ۱۶۳ مایل رو از ۵ درصد شارژ، بازیابی می‌کنه. مدل قبل از بازنگری توی ۱۵ دقیقه فقط ۵۵ مایل و توی ۳۰ دقیقه ۱۰۱ مایل رو بازیابی می‌کرد.

ایمنی، که یکی از ویژگی‌های بارز سوبارو و یکی از شش معیار ماست، دسته‌ی دیگه‌ای هست که Solterra توش خوب عمل می‌کنه؛ IIHS به اون امتیاز Top Safety Pick+ داده، که اون رو به یکی از ایمن‌ترین شاسی‌بلندهای توی رقابت ما تبدیل می‌کنه. با این حال، سیستم‌های کمک راننده صرفاً کارآمد هستن و بعضی از قابلیت‌های فناوری پیشرفته‌ی موجود توی رقبای دیگه رو ندارن.

تغییرات طراحی برای سال ۲۰۲۶ هم نمای جلو و هم نمای عقب رو تحت تأثیر قرار می‌ده، اما هیچ کدوم از اصلاحات به اندازه‌ی کافی مهم نیستن که به Solterra کمک کنن از بین رقبای شلوغ ما برجسته بشه. طراحی همچنان کمترین تمایز رو از bZ داره، که ارزش Solterra رو توی دسته‌ی پیشرفت طراحی ما بیشتر تضعیف می‌کنه.

با این وجود، ما از فضای داخلی سیاه و آبی Solterra خوشمون اومد، که خیلی هیجان‌انگیزتر از کابین تمام مشکی تویوتا bZ هست. اما Solterra چندین اشتباه ارگونومیکی داره؛ بسیاری از داوران ما از موقعیت پایین فرمان کلافه بودن. بدتر از اون، نمایشگر کوچک راننده خیلی بالا و دور از دسترس قرار گرفته و دیدن راحت اون رو سخت می‌کنه.

علاوه بر این، ما مشکلات صیقل‌کاری توی Solterra رو متوجه شدیم که توی bZ وجود نداره. خودروی برقی سوبارو توی دست‌اندازهای جاده می‌لرزه، حتی با وجود اینکه کنترل بدنه توی مسیر تست پر پیچ‌وخم محکمه. صدای جاده و کوبش لاستیک‌ها توی سرعت بزرگراه و سطوح جاده‌ای ناهموار، اون رو آزار می‌ده. این نقص‌ها از نظر معیارهای برتری مهندسی و عملکرد مورد نظر، اون رو عقب نگه می‌دارن.

کارایی و ارزش هم به عنوان یک عیب دیگه به هم گره خوردن. EPA برد مدل آزمایشی ما رو ۲۷۸ مایل ارزیابی می‌کنه، اما برد رانندگی جاده‌ای MotorTrend اون فقط ۲۰۶ مایل هست. با قیمت ۴۷,۹۷۵ دلار، خودروهای برقی جذاب‌تری با این قیمت توی سگمنت شاسی‌بلندهای کوچک وجود دارن.

بله، سوبارو Solterra مدل ۲۰۲۶ خیلی بهتر شده، اما نتونسته توی هیچ کدوم از شش حوزه‌ی کلیدی که ما اینجا ارزیابی می‌کنیم، مرزها رو جابه‌جا کنه، به خصوص که فقط پیشرفت‌های جزئی‌ای نسبت به bZ تقریباً یکسان داره. کریستین سیبو، سردبیر ویژگی‌ها، افکار داوران ما رو اینطور خلاصه کرد: «این خودرویی هست که سوبارو باید از اول عرضه می‌کرد. بالاخره برای مشتریان آماده‌ست – درست زمانی که آخرین فناوری‌ها دارن جلو می‌رن.»

لینک منبع